记者：    通讯员:肖明葵 连建龙 申昌洲 梁胜 陈兴超

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5月1日，由中国交建联合体投资，中交四航局承建的北方寒冷地区首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道顺利建成通车，为大连市增加一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、改善城市生态、增进民生福祉具有重要意义。

大连湾海底隧道和光明路延伸工程位于辽宁省大连市，全长12.1公里，工程主线5.1公里，其中海底沉管隧道全长3公里。海底隧道部分设计双向六车道，时速60公里。作为港珠澳大桥和深中通道建设的主力军，中交四航局负责海底隧道段全部沉管共18节沉管的预制、一次舾装、干坞灌排水等施工任务。

自2017年进场以来，中交四航局派出的港珠澳大桥建设团队投身大连湾隧道工程建设，依靠自主创新成功攻克北方寒冷环境下沉管预制的系列技术难题，经过近2000个日夜的奋斗,优质、高效完成18个沉管管节的预制和舾装工程，优质建造了北方寒冷地区首条“滴水不漏”的沉管隧道，为东北的振兴发展和跨海沉管隧道行业技术的创新进步做出了积极贡献，充分展示了敢闯敢试、务实拼搏的广东建设者风采。

挺进沉管隧道新战场，攻克6万吨沉管冬季预制壁垒

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。2017年中交四航局港珠澳大桥建设团队重整行装再出发，从南到北，跨越山海，发挥世界一流沉管隧道施工技术和管理经验的优势，投入到大连湾海底隧道项目建设。建设团队秉持港珠澳大桥建设精神，采用沉管法修建大连湾海底隧道。根据设计，大连湾海底隧道共需安装大型沉管18节，钢筋混凝土结构，采用干坞法施工。每个标准管节长180米，宽33.4米，高9.7米，重量高达6万吨。相比于港珠澳大桥每个管节8万吨的重量和工厂法预制，大连湾海底隧道施工同样面临着许多挑战，而北方冬季低温环境预制沉管则是中国沉管隧道建设史上的首例。

“大连冬季室外温度接近零下20摄氏度，混凝土在浇筑两天过后内部温度因水化热反应后不断释放热量最高可达到55摄氏度，内外75摄氏度的温差。如果预制沉管养护不当，寒风将趁虚而入，使混凝土表面温度急速下降产生温差裂缝。”在大连湾海底隧道项目二工区总工申昌洲的施工日志中写到。

为解决低温环境下施工，大体积混凝土出现裂缝问题，建设团队攻坚克难，首次在北方寒冷环境下预制沉管，国内没有现成的经验可供借鉴，建设团队只能摸着石头过河。回想起在港珠澳大桥岛隧工程建设期间，为解决混凝土控裂缝难题，四航局团队从混凝土配合比上下功夫，最终配置出满足沉管施工工艺性能要求的混凝土配合比，保障了大桥使用寿命120年的耐久性要求。时任项目经理彭远续带领技术团队结合当地气温、湿度等参数，进行了126次的混凝土配比模型试验，最终选取出最佳设计配合比，为打造百年品质工程奠定基础。

同时，为预先评估和解决好寒冷环境预制沉管可能遇到的各种问题，时任项目副经理连建龙带领团队在现场开展沉管足尺模型试验，足尺模型试验浇筑混凝土方量近700立方米、时长达25小时。如果按常规方法进行养护，浇筑的混凝土会因为内外温差过大导致出现裂缝。为此，工区为模型搭建了长38.7米、宽24米、高13.2米，相当于5层楼高巨大“育婴箱”，同时采用高温蒸汽对沉管进行蒸养，从而实现适温环境。团队也因此摸索出标准管节2700立方米的混凝土浇筑控裂办法，彻底掌握了冬季大体积混凝土养护的核心技术，保证了沉管的浇筑质量和百年使用寿命。

定制沉管出运“双保险”，精密舾装实现沉管隧道“滴水不漏”

一次舾装作业对保证沉管浮运过程中的水密性及安装过程中浮力的控制起到重要作用，是沉管隧道实现滴水不漏的关键工序。

中交四航局建设团队充分吸收港珠澳大桥岛隧工程沉管出运的宝贵经验，并在大连湾沉管隧道工程建设中进行创新和发展，减少了沉管顶推环节。港珠澳大桥沉管预制采用的是工厂法，当沉管预制完成后，建设团队还需要将长180米、重达8万吨的巨型沉管从生产区顶推到浅坞区进行一次舾装作业。到大连湾海底隧道建设时，则采用了干坞法进行沉管预制，每批沉管预制及一次舾装完成后，只需开启坞墩上的两个坞门，海水灌入干坞预制场后即可出运，更加安全省时高效。

建设者在沉管舾装施工中，抓住端封门施工这一关键，优化施工工艺和施工方案，确保了管节的密封性。大连湾管节两端有近200平方米的空洞，要承受近40米的水深压力，建设者用钢梁牛腿、钢梁、钢封门、外侧牛腿等构件组拼焊接后形成端封门。为了确保端封门和管节混凝土连接处不渗水不漏水，建设团队采用了预留沟槽控裂方案和采用环氧树脂注浆法止水施工，为端封门的密封性定制“双保险”，确保管节在灌水起浮作业及安装过程中，管节端封门附近无渗漏现象，为完成管节出坞保驾护航。

守护这片蔚蓝的大海，工艺优化见证央企担当

大连湾海底隧道沉管预制场临近海域，沉管预制施工对附近海洋环境的影响受到多方关注，为此对项目的生态环保提出了更为严格的要求。建设团队早在进场之初便定下了绿色施工理念，用实际行动为大连人民交上一份满意答卷。“建设过程中，我们将环保理念融入到施工的每一个环节、项目管理的每一个方面。毫无疑问，大连湾海底隧道是一条绿色之路。”彭远续自豪地说道。

因干坞预制场与大连黄海侧海域仅一门之隔，沉管预制实施灌水作业时，预制场内的大型设备与海水“亲密接触”无可避免，模板液压系统上的部分液压油若得不到有效管控，待到沉管出坞时，油污便会随着预制场内海水流入大海，海洋生态环境势必受到污染。中交四航局建设团队摒弃了传统使用油污清洁剂消除液压油的方法，围绕液压油污染难题开展技术攻关，别具匠心的提出采用吸附力强的揽油索吸附液压油的技术思路，巧妙解决沉管灌水作业油污污染难题，守护了大连蔚蓝的海水。

如今，站在大连湾海底隧道项目一眼望去，海洋共长天一色，清澈湛蓝的海水碧波荡漾，一浪又一浪地拍打海岸。环保“蓝”见证了大连湾海底隧道的建设历程，同样也见证着中交四航建设者对环保工作的责任和担当。

据了解，中交四航局作为我国沉管隧道的主力军和先锋队，自1988年起，先后参与建设了广州珠江隧道、洲头咀隧道，“现代世界七大奇迹”之一港珠澳大桥沉管隧道，深中通道，广州车陂南隧道、会展西过江隧道等工程。三十多年来，中交四航局站在行业的潮头，攻克了一道道工程难关，一次次书写沉管隧道施工传奇，树立起沉管隧道行业典范，已然成为国内沉管隧道工程建设的“引领者”，并在为中国沉管隧道事业发展贡献着强大的中坚力量。